骏网一卡通 1分50秒10万人预约，一卡通刷刷手环横空出世 _游戏动漫

2015年6月18日 16:27:27 阅读(313)

15年前，作为北京交通领域一大创新举措，市政交通一卡通有限公司正式成立，时至今日，北京交通一卡通发行量达7000多万张，成为北京地区普及率最高的卡之一，但颇为单一的交通卡发售显然并未满足各方对公交市场化改革的期待。恰逢此时，随着可穿戴设备的兴起，市政交通一卡通有限公司顺势推出的一卡通刷刷手环，引发10万人预约，小小手环能否破解一卡通商业化盈利之困？

一卡通“开窍了”

市政交通一卡通有限公司顺势推出的一卡通刷刷手环，引发10万人预约，首发当日投放的过万手环仅用1分50秒就被抢空。由此，有人说这款手环象征着北京公交领域的市场化之路终于找准方向。但也有人对随后长时间的市场缺货发出质疑，猜测是否该产品背后仍存在诸多阻碍？

北京商报记者在刷刷手环的官方销售渠道——京东商城看到，目前刷刷手环都是无货状态，产品可接受预约。一些网店还有现货，但价格比官方定价要加价百元左右。刷刷手环公司客服向记者表示，目前手环处于供不应求的状态，上轮的抢购已经在4月24日结束，现在只接受预约，但下轮抢购在5月18日。

事实上，以往提高市政一卡通相关的产品，大家顶多会想到迷你一卡通、充值器、纪念卡等，而这些产品在市场上没有引起太大反响。直到今年3月，北京市政交通一卡通有限公司与凤凰云科技公司合作推出刷刷手环，手环融合了健康运动监测和市政交通一卡通支付功能。此后，一卡通公司又与另一家公司握奇打造出具有交通支付功能的智能手表Sharkey，5月5日起开始接受预订，一时间，具有一卡通功能可穿戴设备席卷市场。

由此，不少消费者大呼，交通一卡通公司“开窍了”。而一向给人传统谨慎印象的一卡通公司，这次为何能走到可穿戴设备的最前沿呢？北京市政交通一卡通有限公司产品创新高级经理卢明接受北京商报独家采访时表示，不管是以前推出异形卡和纪念卡，还是现在推出刷刷手环，都是一卡通公司商业化尝试的一部分。推出刷刷手环看中的就是可穿戴设备的便捷性与刷卡功能结合，目前从市场反馈来看效果比较不错。

据透露，5月底刷刷手环还将开启手机充值功能，用户可以通过手机对手环充值，不用再到充值窗口排队。对于外界关注的安全问题，卢明指出，目前刷刷手环中所采用的芯片与目前交通一卡通采用的芯片是相同的，都是安全级别很高的CPU卡芯片，还没有被破解的先例。

未来将引入更多合作商

眼看刷刷手环供不应求，未来可能还会有越来越多可穿戴设备或其他产品具有交通一卡通支付功能。那么，其他企业如何与一卡通公司分羹市场呢？

为此，北京商报记者来到了刷刷手环的制造企业凤凰云科技公司。值得关注的是，在该公司官网显示的地址是在望京科技园5层，但记者采访却被安排在了2层，对于这一小调整，刷刷手环负责媒体联系人林雪直言，由于目前公司发展比较快，5层的办公区域已经人满为患，现在又租赁2层一片区域办公，由于刚刚租赁，还没有来得及搬。

据介绍，目前凤凰云科技公司每月生产十几万左右刷刷手环，日产量约6000左右，市场还处于供不应求的状态，不少经销商“追着”销售刷刷手环。“由于刷刷手环具有支付功能，生产涉及到银行卡芯片和密钥，对安全要求比较高，不能像其他手环一样可以短期内就迅速扩大产量。”凤凰云科技公司CEO陈康弘说。

陈康弘向北京商报记者透露，刷刷手环是凤凰云科技的创意，也是全球首个具有公交刷卡功能的智能手环，当然，它诞生在北京并不偶然。首先凤凰云科技公司一直研究移动支付，而且已结合移动支付推出过iPhone手机支付背夹、iPad手机支付挂饰等产品，在金融支付和电子消费两个领域都有经验。而一卡通公司在推出新产品方面比较谨慎，但由于凤凰云科技之前在移动支付方面与一卡通公司已经有过两年多的合作，彼此比较了解。于是，当一卡通公司正在努力推进市场化运作之时，恰与凤凰云科技提出的刷刷手环概念一拍即合。

对于两个公司的分工，卢明向北京商报记者介绍，凤凰云科技主要负责硬件方面，而一卡通公司主要是负责手环中的支付应用功能，凤凰云科技要经过一卡通公司的授权和安全认证，才能够去上游厂商那里采购芯片。陈康弘说，由于刷刷手环是凤凰云科技与一卡通公司联合研发，双方签署的有利益共享协议，每生产一个刷刷手环，一卡通公司都会有一定的收入分成。

整体商业模式仍有待开发

虽然交通一卡通公司瞄准可支付手环被业内普遍认为是找准了市场化的一大突破口，但交通一卡通整体的盈利模式尚不十分明晰，还有很大的开发潜力。北京一卡通公司一直没有找准盈利模式，政府每年还要进行财政补贴。公开数据显示，2012年北京市政府向交通一卡通公司补贴1.04亿元、2011年政府补贴1.3亿元、2010年政府补贴1.3亿元。

“刷刷手环其实属于一卡通的衍生品，只不过加入最新的概念，反映出一卡通公司对市场的商业敏感。”上海交大产业发展与技术创新研究院院长陈宏民指出，从以往经验来看，交通一卡通的盈利主要来自两方面，一方面，就是卡里的资金沉淀，北京交通一卡通发行量几千万，里面资金应该是很可观的，虽然企业不能使用这些钱，但这些钱产生的利息可以作为收益的一部分，另一方面，交通一卡通支付范围不断扩大，在一些商业场所刷卡时，商家会向一卡通公司支付一定的手续费。

据了解，自2006年推出以来，一卡通已经发行7000多万张，覆盖零售店数千家，包括零售、餐饮、公园等多个领域都可以使用一卡通。但由于充值不便、没有实行实名制，目前使用仍集中在没有盈利功能的地铁、公交方面。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚也认为，目前北京交通一卡通发行量非常大，而且在很多商业场所都可以使用，这是潜力非常巨大的市场，如何提高一卡通充值便捷性和实名制应该成为下一步关注的重点。在陈宏民看来，随着手机可以实现北京交通一卡通充值，民众可更多在商业场所使用一卡通消费。

一位内部人士向北京商报记者透露，目前北京可以使用交通一卡通的地方不比香港八达通的少，但是想要建立一种商业或盈利模式受到的限制比较多，要考虑方方面面，如交通部、央行、北京市政府等，而且一卡通公司也不能完全商业化，还具有公益性，因此商业、盈利模式方面还需要逐渐探索。

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