运20 ws20发动机_运-20发动机细节：瘦小细长推力不足 _热点资讯

2015年4月24日 19:38:19 阅读(633)

运-20发动机细节：瘦小细长推力不足

运-20发动机细节：瘦小细长推力不足

精彩内容：

近日，网友拍摄到了中国试飞院一架伊尔76试飞的画面，该机左翼内侧安装了一台新型大涵道比涡扇发动机。

可以看到，该发动机短舱和结构类似于美国CFM56-7发动机和GE90发动机。

这架挂载新型发动机进行试验的伊尔76最早在2014年1月首次曝光，有分析认为该新型发动机就是国产大型运输机运20的“中国心”WS-20发动机。

一些分析人士指出，这款发动机就是中国以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，该发动机将主要用于运-20大型运输机，未来，还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。

据外国媒体推测，这种大涵道比涡扇发动机已经进入飞行试飞阶段，将在未来5至7年内投入使用。至此，我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家，该型发动机不仅填补了我国航空发动机领域的一项重要空白，更是作为我国航空发动机发展道路上具有里程碑意义的一件大事，可以说，迈过这道坎，中国航空发动机将正式进入发展的“快车道”，就像突破那层“窗户纸”，一系列先进技术将被接连攻克。

据中航工业成都发动机公司网站1月9日报道，2014年12月6日，是成发历史上特别值得纪念的日子，因为这一天，某型号发动机自9月16日成功交付试飞单位以来，历时80天，在完成了地面装机、测试改装和科研试飞等工作后，圆满完成了整个试飞工作。在试飞中，发动机工作稳定，参数正常，满足试飞技术要求和大纲规定，得到了空军领导和某试飞单位的一致好评。

在试飞过程中，公司高度重视，全力以赴做好各项工作，同时挂飞也得到了上级领导和试飞单位的大力支持，这一切都为某型号发动机鉴定试飞成功奠定了坚实基础。

为圆满完成试飞任务，公司精心制定了试飞保障方案，明确了保障目标，落实了相关责任；采取“分工合作、责任自负”的原则组织试飞保障，并负责发动机技术质量问题的判定和分类等相关工作；与中航工业西控等附件厂联合成立了试飞现场服务保障组，全力配合试飞某单位开展发动机服务保障，解决试飞过程中暴露的问题，同时与飞行员积极沟通、协调，明确每次试飞任务的工作内容。

9月16日，公司将备试的发动机交付试飞单位，在经过了装机、测试改装等一系列工作后，确保了10月29日首飞成功的实现。

本次试飞任务圆满完成，主要得益公司成立的现场技术保障组、专家组的有力组织和现场保障。在明确了保障程序、信息交流方式、保密规定和制定了备件与故障件返修方案等措施基础上，为试飞工作起到了保驾护航作用。为确保试飞工作顺利开展，试飞现场保障组成员在组长张北川的带领下，仔细研究试飞技术要求，将存在共性的试飞项目统计归类，并与试飞单位相关人员充分沟通，共同制定最佳的计划方案，达到减少无效试飞，以确保某型发动机有效试飞。

从试飞飞机在巨大轰鸣声中展翅飞翔的喜悦，到收获试飞圆满成功的自豪，其过程充满了艰辛。但最终收获的成功，彰显了成发人立志航空报国的坚强意志。两个多月的试飞，不仅证实了公司研制的某发动机性能稳定、可靠，也让公司熟知了整个试飞流程，更标志着某型发动机研制进程的重大历史突破。

2012年，珠海航展展出的我国大涵道比涡扇发动机。据悉，该发动机具有四大特点：高效率，低燃油消耗；高可靠性，长使用寿命；低排放，低噪音；低维护成本，维修性佳，将用于国产大飞机。

运20极寒气候下试飞有望在明年进入军方试用

近日，来自航空运输服务保障部门的报道称，运-20大型运输机已经在内蒙古海拉尔开始了在极寒气候下的首次试飞，此次运-20选择内蒙古呼伦贝尔机场进行试飞，主要是检验飞机各项飞行指标在极寒天气条件下的可靠性，并旨在对飞机在极端复杂环境下进行一系列性能测试。

2014年9月，有媒体曾报道运-20已经在长沙市进行试飞的消息，结合当时长沙市的气候资料，运-20在长沙市进行的是高温高湿试飞。航空部门公布的资料显示国产飞机ARJ21-700也曾在在长沙进行高温高湿试飞，而本次运-20进行试飞的海拉尔东山机场也是多种国产军、民用飞机寒带试验的常用机场，此前AC313直升机、Z-11直升机、ARJ21-700客机的高寒试飞工作也均在海拉尔东山机场进行。早在一周前，多家社交媒体上网友发布的照片就显示783号运-20原型机已经出现在内蒙海拉尔机场，这说明在结束了高温高湿试飞后，运-20已经开始了在高寒、高原和自然结冰等极端天气下进行试飞测试工作。

对于运-20会在全国不同地方进行试飞的情况，特约军事评论员李小健解释称，作为军用飞机，其在服役之前需要执行大量复杂的试飞任务，对于运-20这样一款主要用于空运兵员、武器装备，并能空投伞兵和军事装备的飞机，要求具有能在复杂气候条件下飞行和在比较简易机场上起降的能力，因此需要在海上、高寒、高温高湿地区、高原地区等不同地区进行适应性试飞，而这些试验条件的变化，必然导致试飞地点的分散，未来国内气候特征比较明显的区域都有可能看到运-20进行飞行测试。李小健还分析认为，运-20在全国多个城市进行试飞表明，其前期试飞任务已经结束，这些任务包括基本包线扩展试飞、基本性能品质试飞，以及基本测试量试飞等，飞机的基本技术状态此时不太有可能发生变化。目前在各地进行的试飞主要是考验飞机的航程、载重等极限性能，飞机各系统在陌生空域、复杂气象条件下的可靠性以及考验飞机在各种极端环境下的性能。据悉，高寒试验分为高寒地面试验和高寒飞行试验，是在真实大气条件下对飞行器、航空动力装置、机载设备和系统进行的各种试验，这些试验是按照试飞大纲对航空产品的性能、操纵性、强度、颤振、航空电子、机载设备、环控等数十项系统所进行的飞行考核。军事观察员刘子军对此称，在真实大气条件下对飞行器、航空动力装置、机载设备和系统进行的各种试验是运-20接下来试飞工作的重点。运-20出现在海拉尔这样的寒区，简单来说就是通过相关测试，确保运-20在高寒环境条件下具有安全的飞行品质和正常的投送能力。

从航空部门公布的各类飞机试飞的资料来看，寒区飞行试验在飞机试飞工作中是比较靠后的科目，运-20进行这一测试意味着该机的定型试飞工作已经接近尾声。以美国的C-17“环球霸王”大型运输机为参考，C-17的第一架原型机与1991年9月15日首飞，第一架生产型与1992年5月18日首飞，C-17于1993年6月14日交付服役，共用了21个月，在此期间，C-17一共制造了6架原型机，其中第2架和第3架用于结构试验。运-20于2013年1月26日成功首飞，距今已整整两年，统计资料显示大型运输机在投入5架试验机的情况下，试飞周期通常只有18-24个月。由于运-20是中国研发的第一款大型军用运输机，其试飞工作可能需要更多的时间，由于近年来国产军用飞机常常采用边试飞、边装备的研发模式，如果相关试飞工作顺利，运-20有望在2016年进入解放军航空兵部队进行先期试用。

编号为783的运-20原型机去年曾参加了在珠海举办的第10届中国国际航空航天博览会(珠海航展)并进行了飞行表演，未来运-20一旦正式服役，将使中国空军向战略空军层次迈出更为坚实的一步。同时，尽管运-20是一款军用大型运输机，但它依然属于通常所说的大飞机范畴，运-20将在很大程度上推动中国整个大飞机产业的发展。

俄媒：中俄合研宽体客机或有军用版比运20好

据俄罗斯卫星网1月22日报道，今年1月俄罗斯国防部同俄罗斯联合飞机制造公司签署了购买借助俄罗斯伊尔-96宽体货机生产线最先造出的两架加油机。俄罗斯战略与技术分析中心专家卡申认为，这表明，未来俄中宽体客机也有可能出现军用版本。

基于伊尔-96的加油机将被称作伊尔-96-400TZ。据推测，它将能为距自己基地3500公里之外的飞机运去65吨燃料。由此可见，就其本身能力而言伊尔-96将远远超过俄罗斯空军现在以及中国空军不久前拥有的伊尔-78。

伊尔-78仅能为1000公里外的飞机送去60-65吨的燃料。它的升级版有可能为更远处的飞机进行加油——可远至4000公里之外，但所运送的燃料也会因此减少到32-36吨。

资料图：俄罗斯伊尔-96宽体客机

运输能力如此之大、运送距离如此之远的加油机更适合用来确保舰载飞机的行动。它也能被有效地用来为诸如战略轰炸机这样的重型飞机以及远程飞机加油，比如在举行联合军演时跨大陆飞行的飞机。

俄罗斯实际上已停止建造伊尔-96宽体客机，但是在制造它们的平台上，仍在生产特种飞机，例如，通信飞机和空中指挥所。它也是美国和西欧之外的唯一一种宽体客机。

俄罗斯与中国2015年应当开始联合设计宽体客机。据来自俄联邦工业和贸易部的资料，联合制造的飞机有可能在2021-2022首次升空，而在2025年可能将投入商业运营。

目前中国在乌克兰购买了数量有限(不超过3架)的加油机伊尔-78，且拥有一定数量被改装成加油机的轰-6轰炸机。提高空中加油能力是中国空军的优先发展方向之一。新型飞机都安装有加油设备，而其他空军部队在军演时也都在一次飞行中添加许多燃料。

中国到底有多大的可能会利用本国极具前景的运-20实现空中加油？很有可能它将比未来的俄中宽体客机更早实现量产。中国凭借模仿俄罗斯的UPAZ-1已经掌握了生产加油装置的技术。或许能在2025年前生产出一定数量的这种加油机。

在不远的将来，明智的选择或许是借助联合生产宽体客机的平台制造加油机和某些其他类型的特种飞机，例如，配备远程雷达的飞机。军用运输机根本不是生产加油机的最佳平台。设计运输机时主要考虑的是，如何让货物的装卸、降落伞的空投更容易以及在向前线机场运送货物时如何最大程度地提高起降性能。加油机不需要这些性能，所以西方更经常以客机为基础制造加油机。对中国来说，更重、更强的加油机或许更有利，因为可扩大中国飞机在太平洋上空的活动范围。

中航称运20多项技术领先伊尔476 透露未来运输机

资料图：网络上流传的第三架原型机运-20灰色涂装亮相

资料图：伊尔476运输机

11月10日，第十届中国航展开幕前日，中航工业在珠海召开新闻发布会，中航工业董事长林左鸣等领导发表讲话，中航工业与会领导回答了环球军事记者的提问。

现场有记者提问，运-20与伊尔-476对比，有何优势，中国在更新的运输机发展方面，有无发展规划。

中航工业回应称，这两款运输机产生时代不同，伊尔-476是伊尔-76的改进版，受机体结构限制，不可能有很大突破，

运-20与伊尔-476相比，机体要宽、要粗一些，这个特点非常关键，运-20的运载能力有相当的优势，并且使用了很多现代技术，多项技术比伊尔-476先进，尤其是电子技术，与当年的水准不可同日而语，因此这两款飞机是不一样的。

中航工业负责人透露，运-20是中华民族的骄傲，也是航空人的骄傲，至于未来运输机的研制，目前也有很多想法，未来也会一步步实现。

中国接收首架伊尔78：解放军空中加油能力跃升

资料图：印度装备的伊尔-78加油机

据英国《简氏防务周刊》网站11月4日报道，卫星图像显示，中国已收到它订购的至少一架伊柳辛公司制造的伊尔-78空中加油机。据报道，中国总共从乌克兰订购了3架这种空中加油机。

外媒称，图像是数字地球公司10月中旬在人民解放军空军武汉基地拍到的，它清晰地显示出飞机的主翼下方和机身尾部共有3个UPAZ空中加油吊舱。

据俄罗斯战略和技术分析中心称，中国在2011年或2012年与乌克兰军火出口商乌克兰特种产品出口公司签订合同，采购了3架原属于乌克兰空军的伊尔-78M空中加油机和5架伊尔-76MD运输机。

第一架飞机的交付时间原定于2013年底，但直到2014年3月底，一架与人民解放军空军伊尔-76运输机涂装相似的伊尔-78才被发现在乌克兰境内试飞。

报道称，伊尔-78的交付将标志着人民解放军空军的空中加油能力大大提高。乌克兰的伊尔-78M能够向受油机输送105720公斤燃料，远超中国空军现役的轰油-6空中加油机。

中国一直希望购买伊尔-78来补充并最终取代现有的约20架日益老化的轰油-6。

乌亏本出售伊尔78是中国乘人之危？

[战略网讯]知名网络评论员、战略网认证博主闫桥近日在战略网博客发表文章，“乌亏本出售伊尔78是中国乘人之危？”提出自己的看法。

据俄罗斯战略和技术分析中心网站3月26日报道，乌克兰准备向中国空军供应的3架伊尔-78空中加油机中的首架，在完成维修和改装之后，已于2014年3月25日在尼古拉耶夫市库利巴基诺机场顺利进行首次升空飞行。

据悉，这架飞机来自乌克兰空军现役装备，量产编号59-10，工厂序列号0073478359，此前使用时的苏联/乌克兰注册号为SSSR/UR- 76744。这架伊尔-78加油机在乌克兰尼古拉耶夫飞机修理厂进行了大修和翻新改装，重新进行浅色涂装，但是暂时还没有涂上任何识别标志和编号。根据 2011年乌克兰和中国签订的相关合同，乌方计划向中方供应3架伊尔-78加油机，这次试飞的是第一架。到目前为止，中国人民解放军空军还未曾使用过伊尔 -78空中加油机。

这架伊尔-78加油机于1987年在乌兹别克斯坦塔什干市契卡洛夫航空生产联合体出厂，曾在位于乌克兰乌津市的苏联空军远程航空兵第105重型轰炸机航空师第409航空加油机团服役。苏联解体后，1992年这架飞机随第409航空加油团转归乌克兰所有，从1993年开始拆除空中加油设备，用于商业目的。从 2001年起，这架飞机被封存在乌克兰空军梅利托波尔机场。

2011年12月，中国和“乌克兰国防工业”国家康采恩集团公司签订价值4470万美元的合同，引进乌方封存的3架二手伊尔-78空中加油机，进行恢复性维修和改装，随后供应给中国人民解放军空军。乌克兰媒体曾经因此报道称，乌方签订的合同价格遭到压低，因为只有在5250万美元的合同价格下才有利可图，对尼古拉耶夫飞机修理厂来说，为中国维修改装伊尔-78的工作是亏本经营。

我们从此文中就可以看出，中乌采购伊尔-78空中加油机的合同是在两年前就签订了的，根本不是现在乌克兰危机的“产物”，根本不存在中国乘人之危。

大家最近从搜救马航失联客机中国军方派两架伊尔-76运输机远赴澳大利亚就可以看出，中国空军对大型空中加油机去确实有需求，如果中国引进这款最大可供油量达65吨伊尔-78加油机，将对控制南海大有好处。闫桥说。

空中加油机的出现给空军作战力量运用带来革命性变化，空中加油机被誉为航空兵的“力量倍增器”。目前中国空军部队目前装备的空中加油机主要是由轰-6轰炸机改进而来的轰油-6型加油机。该型加油机是中国研制的首款加油机，解决了中国空军加油机的有无问题。但是这款由轰炸机改进而来的加油机，有着自身的限制。但该改型全机可载油量仅为37吨，输油也只有18.5吨，虽然可同时给2架受油机加油，但是该机在航程和载油量上，均无法与美俄的先进加油机型号相比。伊尔-78加油机最大可供油量达65吨，比有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A的46.8吨要多18吨多，可通过机腹加油点为1架重型轰炸机、机翼加油点为2架战术飞机同时进行空中加油，加油能力十分强大。

目前虽然我国对伊尔-76系列运输机的使用已经有了长足的经验，但如果能够购买到载油量更大的伊尔-78空中加油机将能更加满足中国空军目前的装备水平和作战需求。

中国空军伊尔-76运输机的新式涂装

外媒：美国空中加油机数量为中国57倍差距仍在

美国彭博新闻社网站8月1日发表题为《中国迎头赶上的空军部队在习近平领导下地位上升》的报道称，中国2011年炫耀了新的喷气式战斗机技术视频，非常类似电影《壮志凌云》的片段。现在，这部1986年的大片有了另一个类似情节，中国飞行员在超过对手方面效仿汤姆·克鲁斯的角色。

地位上升

5月和6月时，中国飞机在有争议的东海岛屿附近飞近日本飞机进行骚扰，这是二战后这两个邻国最近距离的小规模冲突。这起事件反映出，在中国国家主席习近平整顿该国军队之后，空军的地位上升。

空军资源增强，用20世纪80年代技术水平的飞机取代了50年代的战斗机，与此相对的是，空军领导层在中国军内的地位获得提升，在最高层的中央军委中，现在有两人是来自空军的代表。结果是导致日本及其盟友美国在西太平洋的冷战式遭遇增加。

中国人民解放军今天庆祝建军87周年，现在它正处于转型期，要在陆海空三军之间更加平衡，自从毛泽东的长征之后，中国军队一直由陆军占主导地位。

习近平发起行动削弱战后美国及其盟友在亚太地区的重要地位，部分是通过强调对东海和南海部分岛屿群的主张实现的，这显示了加强航空能力的重要性。这种意识显示在中国去年11月宣布将东海一片地区设为防空识别区上。

防空识别区将空军置于最前方的位置，承受袭击的主要冲击。中国关注更远范围的空中力量，以支援活动范围扩大的海军。

中国人民解放军空军1949年成立时，仅仅是支一万人的部队，任务是支援地面部队作战。当解放军于20世纪80年代初开始将空军整编进各军区时，空军的任务依然是为地面阵地提供防御，而不是独立作战。

现在，空军在军队领导层中的地位前所未有。在由习近平领导的中央军事委员会中，前空军司令员许其亮是两名军委副主席之一。现任空军司令员马晓天是军委委员。

每年建军节的庆典通常都是国防展览和升旗仪式，在今年建军节前几天，《解放军报》报道称，在空军任职近30多年的指挥官乙晓光担任解放军副总参谋长。

华盛顿国防大学中国军事研究中心主任菲利普·桑德斯说，这项任命“是中国人民解放军更大范围努力的一部分，它想要提高各军种联合作战的能力，走出军队由陆军部队指挥官主导的历史”。

军队现代化的重点是空军、海军以及战略核武器部队--也就是人们熟知的第二炮兵部队。桑德斯表示：“关注这些部队显示(中国)从观看美国军事行动中学到了经验。”

能力提升

在去年的国防白皮书中，解放军各军种的相对规模首次获得确认，中国指出空军有39.8万人，而陆军有85万多人，海军有23.5万人。

中国人民解放军空军飞行员长期以来花大量时间在教室里学习军事学说，现在他们花更多时间在天空练习空中格斗。

一名姓岳的空军上校表示：“日本飞行员因核心训练而出名，现在中国飞行员也追上来了。”他说，顶级飞行员现在每年平均飞行时间为200小时。

中国媒体机构称过去4年是空军的“收获期”，获得了几项高调发展，包括2011年中国第一架自主开发的隐形喷气式战机歼-20，以及去年的第一架远程运输机运-20。运-20由西安飞机工业集团研发，其设计用途包括空中加油。

与人共同主编2012年出版的《中国空军：进化的理念、角色和能力》一书的桑德斯表示：“中国试图打造现代化的空军能力，能够打败本地区其他空军，并能与美国抗衡。中国人民解放军空军与以前相比发生了改变，从驾驶基于20世纪50年代苏联设计的过时飞机，到驾驶基于20世纪80年代俄罗斯和西方技术的现代化飞机。”

五角大楼6月份的评估称，中国空军“以历史上前所未有的规模追求现代化，在飞机、指挥和控制、干扰发射台、电子战和数据联络等一系列广泛的能力上，都迅速缩小了与西方空军的差距”。

差距仍在

习近平于2012年11月成为中央军委主席，他于今年4月份在北京视察空军机关时，敦促指战员“加快建设一支空天一体、攻防兼备的强大人民空军”。

中国距离现代化还有一些差距，其中一个是不能自主生产喷气式战斗机引擎。位于弗吉尼亚阿灵顿的兰德公司高级政治学家安德鲁·斯科贝尔表示，尝试了几十年，中国依然依赖从俄罗斯进口。斯科贝尔说，中国人民解放军空军依然在努力转变作为“地面部队及空中防御支持力量”的观念。

《简氏防务周刊》在去年12月的一份报告中表示，中国和美国运输直升机数量是1比7，美国空军约有570架空中加油机，而中国空军仅有10架。

桑德斯说：“与过去相比，他们取得了很大进步，但是依然达不到最先进水平。”

“翼龙”无人机设计师：空中加油技术已掌握

翼龙I无人机人民网记者闫嘉琪摄影

人民网珠海11月14日电 (记者黄子娟)今天，在第九届中国航展现场，成都飞机设计研究所副总师、“翼龙”无人机设计师李屹东在接受人民网记者采访时表示，无人机发展有两大问题尚未解决，空中加油技术不是难题。

在谈到无人机空中加油技术时，李屹东表示，其实无人机和无人机之间空中加油的技术，实际上是自动空中加油技术，不仅是无人机，有人机之间也可以做到全自主的空中加油，只要解决了自主控制技术，特别是两个平台之间的协同控制，这不是一个难题，国际上都有研究。

关于今后无人机是否会取代有人机的问题，李屹东说，以后的战争或者作战模式，都是体系对抗方式，有人机、无人机都会发挥作用。无人机的发展还有两个问题不能完全回答，一是人工智能技术到底会发展成什么程度;二是链入信息安全性的问题，到现在为止没有办法完全证明，所有的信息传递是安全的，也没人敢用一场战争，特别是是势均力敌的对手之间的战争来验证它。

中国翼龙无人机

中航工业展台的翼龙无人机

资料图：2012年6月5日，第四届中国无人机展览会在北京举行。中航工业展出翼龙-1武装无人机。(摄影张凯)

网友点评：

宁波用户：肯定不行，有很多数据蘑菇的

永恒0811：有很多人天天喷中国发动机，动不动就抄袭，有意思。因为西方国家对中国的技术封锁，全部东西都要自己搞。不像西方国家他们有技术合作。别整天喷国家，要不是美国总是阻止中国和他国的技术交流会这样？

冥界之炎：发动机制造出来了，喷子只能喷零件不是国产的了，反正表面看不见，即使全国产的都无所谓，喷子也能言之凿凿的喷成外国货，能喷就行！不喷会死人的，为了喷子的生命安全，还是喷吧！我想问一句，你玛看见过里面的零部件没有？？无凭无据，一句“即使我没看见，反正所有零部件都是外国的”，啊，所有问题都解决了！！

choulouzgr：飞机的大心脏历来是中国发展航空事业的一桩心病，能够得到解决，那是一件了不起的大事，一点不比两弹一星上天伟大，大大给个“赞”。伟大的中国人民万岁！伟大的社会主义新中国万岁！

遇见有缘：恭喜发动机有突破是中国航空的一大幸事

零售少将-梁东源：想不到还有你这种人，等到遭灾时你又会说，钱再多有什么用，老百姓怎么死都不知道

手浪用户2597375611：这种人渣，生病直接去死，没有必要看病

好票拿手里：飞机造的再好有啥用？老百姓还是看病没钱！养老没钱！

用户giphlszusq：想想中国真特么不容易，国力要和美国比，福利要和北欧比，环境要和加拿大比，机械要和德国日本比，华为中兴要和苹果三星比，联想要和IBM比，长城奇瑞要和通用丰田比，龙芯要和intel比，c919要和波音空客比，反腐要和新加坡比，...一个国家的制造vs整个世界全部高端...除了AV

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