京津高铁延伸线将于8月通车 特别关注 150626
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昨天凌晨3点，中铁电气化局施工人员成功向京津城际高铁延伸线接触网。一次送电，标志着京津城际高铁延伸线工程基本竣工，即将进入联调联试和动态检测阶段 。
京津城际高铁延伸线，是京津城际高铁的延伸和继续。京津城际高铁是我国第一条时速等级350公里的高速铁路。2008年8月1日开通运营后，北京和天津两大直辖市的路程缩短为30分钟，形成了“半小时经济圈”。
规划显示，京津城际高铁延伸线西起天津站，东至天津滨海新区于家堡商务区，全长45.1公里，设计时速为350公里。线路自天津站城际车场东端引出，沿既有京山铁路线，与津秦客运专线并行，沿途设天津、军粮城北、塘沽和于家堡四座车站。延伸线进入塘沽站后转入地下，高铁变地铁，向东南引入滨海新区商务核心区于家堡。
“京津城际高铁延伸线，可以说是北京和天津滨海新区之间的快速便捷通道。”中铁电气化局集团相关负责人介绍，按照目前工程进展，延长线计划于今年8月份正式通车运营。 通车后，京津城际高铁延长线成为环渤海地区快速铁路网主干线的主要组成部分，从北京南站至天津滨海新区的于家堡只需45分钟，而从天津市区到于家堡则只需要15分钟。
值得一提的是，与现有车站不同，于家堡站可以说是一座全地下式的高铁站房。 于家堡站房分为三层，形成了一个大型综合交通枢纽站。其中，其地面层为大跨度贝壳形采光穹顶，地下一层为售票厅及候车大厅，地下二层为站台及轨道层，地下三层为市政配套地铁线的轨道层。旅客可在此实现地铁、公交和铁路等交通工具的“零距离”换乘。
除了露出地表的贝壳形穹顶外，站房90%的主体结构都在地下，就像一颗藏在沙滩中的贝壳。同时，因为于家堡车站建在公园中，从远处望去，透明的穹顶也将成为滨海新区中心商务区公园中的独特一景。
“贝壳式穹顶采用钢结构和膜材料相结合的设计理念，和‘水立方’中使用的膜材料相同。”相关负责人介绍，膜材料具有抗撕拉极强、伸缩寿命长、透光性强等特点，还会根据气温、湿度变化自动连接电脑进行充、放气，能达到环保的效果。
昨天，由中铁电气化局集团承建的京津城际高铁延伸线接触网工程一次送电成功，标志着京津城际延伸线工程全面竣工，即将进入联调联试和动态检测阶段。这条延伸线将于今年8月份通车运营。通车后从北京至滨海新区只需45分钟。
京津城际高铁延伸线西起天津站，东至天津滨海新区于家堡商务区，全长45.1公里，设计时速为350公里。沿途设天津、军粮城北、塘沽和于家堡四座车站。延伸线进入塘沽站后转入地下，高铁变地铁，终点站于家堡高铁站也是全地下车站。
自2014年9月电气化施工全面铺开以来，中铁电气化局集团精心组织施工，确保了工程按计划节点正常开展。经过近一年的紧张施工，全面完成了接触网立杆和网线架设、变电设备安装及电缆铺设等建设任务。
驶过永定门的京津城际高速铁路动车组列车京津城际铁路是我国高速铁路的开端，采用世界最先进的无砟轨道技术铺设，列车为国产时速350千米CRH3\\CRH2C型动车组。其中CRH3在试验中跑出了394.3千米/时的世界运营列车最高时速记录。
京津城际铁路下设北京南站、亦庄、永乐、武清、天津站五大站，天津站是一座有着120年历史的老站。改造之后，外观将展现出蝶状造型;在功能上将要实现
摘要：2015年6月26日，记者昨日获悉，京津城际高铁延伸线计划今年8月份正式通车运营。通车后，从北京南站至天津滨海新区的于家堡，全程只需45分钟。
普通快速铁路、高速铁路、城市地铁间的零距离换乘。京津高铁直接提升了城市间的交通能力，让往返两地变得更加容易。
14年来，京津城市铁路不断发展：14年前，北京到天津只有一列绿皮直达车，一天两个往返，单程120分钟;6年后，被称为‘子弹头’的‘神州号’开行，运行时速140公里，单程74分钟;去年4月，全国铁路第六次提速，京津城际列车增开12对动车组，全程69分钟;去年8月，京津城际列车客流高峰时发车密度调整为每5分钟一班，实现‘公交化’运营。今年，京津城际交通将再次升级。作为中国第一条开工建设的高等级城际快速铁路，350公里的运行时速，30分钟走完全程，京津高铁将拉开中国高速铁路建设的崭新一幕。
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