歼十战机迫降对话记录公开 飞行员临危不惧
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歼10夜航（资料图）
据央视网消息(新闻联播)：日前，空军航空兵某部飞行员李通驾机夜间飞行训练中，发动机突然停车，危急时刻，他果断处置，成功避免了群众生命财产的损失。这是实时机载视频记录的画面。刚刚进行完战法验证飞行的李通发现，战机在暗夜中突然失去动力。
李通驾驶的是一型单发战机，唯一的发动机停车，几次重启失败，战机高度已经猛然下降至1500米，此时飞机上至少载有2吨半航油、近200枚航空弹药。面对急速下降的战机，塔台指挥员再次下达应急指令。
然而地面接连出现的两个灯光区，让李通放弃了最佳的跳伞时机。在最后时刻超低空跳伞的李通，颈椎和腰椎受伤。198秒，从高度3500米滑落到351米弃机跳伞，从决心驾机返回机场到改变航向滑向无人区，李通做出5次重大抉择，近百个操作动作，用军人过硬的素质和坚定信念，避免了群众人员财产损失。
飞机残骸，疑似歼10战机的俄制AL31发动机。
歼10停车有先例
其实早在2009年，就出现了一次歼10战机发动机停车。空军特级飞行员、空军航空兵某团副团长3月7日下午14时07分，李峰驾驶歼十战机执行战术机动任务，在距机场54公里、离地1170米高度时飞机发动机停车失去动力。在地面指挥员的果断引领下，李峰临危不惧，使失去动力的飞机在空中飞行1分44秒后安全迫降机场。李峰成为成功处置国产单发新型战机空中发动机停车故障、安全返航的第一人。
俄制AL-31F发动机系列的润滑设计存在较严重的可靠性缺陷
两次发动机停车并不像是偶然，这或许暴露了俄制发动机AL-31F的一些设计缺陷。虽然AL-31F发动机是苏联研制苏27时的配套工程，但严格的说它在当时也并不是一种全新设计的产物，而是在AL21涡喷发动机的基础上参照了大量RD33发动机设计发展而来。歼10上装配的AL-31FN发动机是针对单发飞机安装要求而推出的一种小改型，主要的改进有两个：首先是将附件传动箱从发动机上面转移到下面，但附件传动机匣的位置仍然不变；其次拆掉了内外涵流道的分流隔板。从性能变化上说，AL-31FN的长度少了40mm，重量轻了23公斤，耗油率稍微高了一点；其它都保持不变——包括AL-31F的各种缺陷。
大多数针对AL-31F发动机家族缺陷的评论都指向了材料性能较低、工艺落后，或者是涉及性能方面的设计过时：比如该发动机高温部件采用的还是定向凝固合金，工作温度较低；未能采用一体式压气机盘，压气机叶片与轮盘之间居然还采用着强度较低的螺栓连接方式；整体架构较为落后，风扇和总压气机级数过高等等。
实际上这些缺陷固然存在，但影响的主要是和性能有关的指标；包括发动机的推力大小、使用寿命、发动机整体重量等等。AL-31F家族最大的可靠性瓶颈来自于它的支承结构和在此基础上展开的润滑系统设计。涡扇发动机作为一种依靠部件旋转做功的燃机，它的核心运动部件包括风扇、低压压气机、高压压气机、涡轮都安装在转子上；而转子要把自身载荷传递给整个发动机匣，就要通过支承结构和轴承实现。
在涡扇发动机的运转过程中，支撑着转子高速旋转的轴承一直处于重载荷（相当于7~9.2吨）、高转速、高温度（可以达到260度以上）的状态下。因此对轴承进行大压力、高流量的润滑，减小摩擦并带走热量降低温度就成为保障发动机工作的基础前提。
一旦轴承得不到充足的润滑，转动阻力会迅速加大，温度迅速升高；局部的摩擦热量会使摩擦面上出现变形和摩擦显微焊合、乃至于局部融化，而这些微小的焊点随之又会在旋转作用下被撕裂。这种轴承部件之间粘着——撕裂——粘着的循环发展到最后，就是轴承丧失旋转精度、最终卡死抱轴，发动机也必然随之停车。
歼10自研制以来所有的坠毁事故中，除了一次是由于飞行员云间错觉引起外，全部是由于发动机问题导致的。根据海军发动机专业的公开文献，我国曾经多次就AL-31F系列发动机的润滑缺陷问题咨询俄罗斯的设计和生产单位。而俄方表示他们进行过设计方面的改进，但受资金的限制未开展试验验证，也无法给出从设计原理上解决故障的措施。
和苏27相比，歼10平台的不同除了单发动机以外，这种后期型三代机还异常的强调高敏捷飞行。高敏捷飞行的内容有很多，但通俗的解释起来就是通过允许、鼓励飞行员进行更粗暴、更狂野、更猛烈的极端性操纵，把飞机的机动性发挥到极限。对于苏27，AL-31F不仅故障率相对较低；而且由于采用了双发布局，即使一台发动机出现故障，仍有另一台发动机为其分担负荷。这使AL-31F即使出现降转，发展到彻底失去动力的过程通常也较为缓慢；即使出现空中停车，飞行员仍有很大可能性依靠单台发动机返航。这也是俄罗斯人不太在乎AL-31F润滑可靠性缺陷的原因——反正他们本国没有装备使用该系列发动机的单发机种。但歼10作为单发机来说，它本身对发动机形成的负荷就要高于双发机；而作为强调高敏捷飞行的机种，歼10飞行员对于发动机的操作频繁程度、发动机遭遇各种不利飞行状态的次数和时间都比苏27更高的多。这些因素的耦合作用，使AL-31FN发动机在歼10平台上遭遇到的工况要比苏27远为恶劣，寿命消耗快、故障爆发多实际上是必然的结果。（原作者侯知健）
希望在太行发动机身上？
有消息称，后续生产的歼-10则将装备WS-10A涡轮风扇发动机，涡扇10，简称WS-10，代号“太行”，是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机,，研究过程长达近20年。2005年，涡扇-10A发动机通过初始寿命试车考核，标志着该发动机顺利完成设计定型的全部考核试验。这型发动机研制历时18年，凝结着两代航空人的心血。
而目前中国发动机不能充分自给的原因，认为主要是因为产量跟不上，可靠性问题还未得到充分的解决。我们宣称WS-10A优于AL-31F，例如，俄制AL-31发动机的寿命仅为900小时，而中国改进了设计，使WS-10A的寿命达到了1500小时。
美媒称，多年来，中国一直从俄罗斯进口两款发动机：单价350万美元的AL-31和单价250万美元的RD-93，后者配备中巴联合研制的“枭龙”战机。但于此同时，中国工程人员成功掌握了仿制AL-31的生产技术。中国的仿制型号为WS-10A，在同一项目中，中国还研发了WS-13，用以取代RD-93。尽管，中国已经能够制造寿命更长的发动机。但他们在发动机可靠性方面仍存在问题，这也可能是中国再次订购AL-31FN的原因。
即使在几年以后太行发动机能够装备在批量服役的歼10上，使用俄制AL-31FN系列发动机的歼10仍然将占据绝大多数。更何况从技术规律上讲，也没有人有能力保证太行发动机装备歼10以后，就一定能获得比俄制发动机更高的可靠性表现。我们应该尽可能将故障和隐患发现并排除在飞机起飞之前，加强对发动机的检查维护，确保每一名飞行员的安全。
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