nikon j1评测_尼康 Nikon 1 J1 评测 _旅游摄影

2015年5月5日 1:27:06 阅读(813)

尼康 Nikon 1 J1 评测

性能方面，尼康J1单电相机采用了1010万像素CX格式CMOS传感器，尺寸为13.2×8.8mm，焦距乘数2.7x，采用了尼康新开发的CX画幅，还为其配备了其全新的EXPEED3图像处理引擎系统，并搭载一枚3.0英寸约46万像素的TFT宽广视角液晶显示屏，拥有更多的73个对焦点，ISO 100-3200（最高可扩展至 Hi-6400）。此外，该机拥有追踪模式下可实现约10张/秒的高速连拍；固定焦点模式下则可实现约60幅/秒的高速连拍，支持1080p全高清视频。外观上，尼康J1采用了轻薄坚固的金属材质机身，表面经过了磨砂处理，拿在手中感觉很细腻。由于缺少了电子取景器，所以尼康J1的三围尺寸仅为106×61×29.8mm（不包括凸出部分）。在顶部我们只可以找到3个按键，开关、拍照、摄像，同时这三个键造型非常简洁，低调潜伏在顶部。机身背面搭载采用3.0英寸约46万画点的TFT宽广视角液晶显示屏，能很好的满足用户观看感受。屏幕右边是按键区，魔术拨盘加一些紧凑的造型。但是遗憾的是该机并没有配备电子取景器（EVF），这也很好的完成了瘦身的目标，仅重277g。

视频点评：

chchfei1992：只听懂J旺

0活着0：听得好吃力。。。

esizhao：喜欢

精彩内容：

[国产试驾]还记得去年易车网跟中谷明彦先生联合评测时，测过一台上汽荣威550 ，它搭载了上汽的双离合变速箱。在测试时有出现打滑的情况，最近做评测时中谷先生问我上汽的产品有没有什么变化，刚好上汽MG名爵最近推出了新车GS锐腾，它也是上汽的双离合变速箱车型，于是我决定跟中谷先生做一次GS锐腾的测试。

名爵虽然是英国品牌，但由于上汽集团收购，属于国产车型，其中有一些设计、研发都是由中国主导进行的。去年中谷先生对上汽的产品做过一些评测，今年上汽又推出新车了，他又会做出什么评价呢？跟以前相比在生产工艺上是否有什么进步？继续往下看吧。

中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。另外，F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。

在去测试场地的路上中谷先生体验了车辆的乘坐感受，也大致环视了一下名爵锐腾的外观设计。我想需要让他带着问题来评测这款车，于是我向他提出了第一个问题：

编辑：“上汽集团以前的车型您也评测过了，时隔一年，它又推出全新车型，在见到这款车后，您对这款车第一印象是什么样的？”

中谷：“ 他的外形设计很令人惊奇，中国厂商在外观设计上又有了新的进步。从造型、整车上来看，这款车的设计比例和样子都特别和谐，已经赶上丰田这类车型的设计了。如果单从外观上来看，锐腾已经超越了中国国产车的水平，下面我们在来看看细节，好看的同时它的功能性怎么样。”

名爵的设计是由中国上汽集团主导，与英国长桥的设计工作室合作完成的。锐腾的设计师为上汽全球设计总监Anthony Williams-Kenny。去年中谷先生评测过的荣威也是由上汽集团的设计工作室主导设计的。

锐腾的设计灵感来源于2013年发布的概念车MG CS Concept。中谷先生见到名爵锐腾后认为，目前中国汽车的外观设计已经有了很大的进步。拿这款名爵举例，它的外观设计不仅有了品牌特点，而且各个部分的比例也都做的很协调。此外，外观设计也不只是满足美观，同时也具备相应的功能性。下面我们看看中谷先生对外观做出了什么样的评价。

从中谷先生的评价可以看出，这款车在外观设计上确实比以往的自主品牌车型有一定提升。不过也有一些小瑕疵还有待提升，中谷先生在评测中也都一一指出了。

坐进锐腾后，有了上次评测上汽车型的经验，中谷先生第一件事就是拿出手机，看看能不能连接上车载WIFI。现在名爵的车型基本上都配备了车联网人机交互系统，不仅可以提供人工语音服务，还有3G、无限WIFI功能，这也算是在这互联网时代一个跨界融合吧。

中谷先生觉得在国外的用车环境里，大家对WIFI的需求不像中国这么大，国外的一些地铁等公共场所都是有免费WIFI服务，而且手机的流量费用也没有那么高，所以不像中国这样，大家走到哪都在问有没有WIFI。这不前几天总理刚说过中国的上网成本太高了。

中谷先生也说了在国外，厂家车载互联网的开发方向都是在往自动驾驶方面进行研发。人机交互方面也有人工服务台，例如安吉星、G-BOOK等，所以也不能说国外厂商没有开发类似车联网的技术，只是没有像中国厂商这样积极的宣传WIFI。下一页我们看看中谷先生对内饰方面有什么评价吧。

中谷先生觉得中国的国产车细节的处理上在进步，从接缝、按键感觉都能看出来。

下面到重点的动态评测部分了。去年我们跟中谷先生评测上汽的车型时，双离合变速箱有过打滑的现象，现在锐腾也搭载的双离合变速箱，而且这款车是以加速快为卖点的。因此，中谷先生有必要对此进行一下评测，看看是否有改进，同级领先的加速水平到底如何。

下面进入动态测试环节。

开始动态评测前我们先看看发动机舱。

接着中谷先生上车开始动态测试。

中谷先生解释到这应该是为了保护离合器，所以延长了离合器的结合时间，而且在发动机调校上，初段的动力输出也非常平稳，让发动机不会突然提升转速，让动力平稳的输出。这样的调校除了会有一种等待的感觉外，其他的都和自动变速箱差不多，如果开过AMT变速箱的车也可以很快适应这辆车。

经过几轮加速、制动测试，中谷先生也说这款车的动力不错，毕竟200多马力的动力输出，加上又是双离合变速箱，可以令整个加速过程很快。中谷先生说虽然在普通行驶状态下，这个双离合的调校结合很慢，但相比去年的测试确实有些进步，而且加速时，这款车也没出现有扭矩转向的现象，急加速可以保持很稳定的直线行驶。

中谷先生事后总结到：绕桩时车身侧倾稍微有些大，但是能够顺利的完成绕桩。之前说车头可能会很重，但开起来刚好是相反的感觉，车头不会很沉，还比较灵活。当稍微出现转向不足时，前轮会有些打滑，应该轮胎倾角有些过大，但是在日常驾驶时这都在可控范围内。另外，高速状态下，车反而稳定性更高一些，悬架整体调校的都很稳健，方向也很自然。

经过动态测试，中谷先生觉得这款双离合确实比之前的产品有进步，控制上更稳定一些，虽然普通行走状态下离合结合的会有些慢，但这也是为了保护双离合器，还在接受范围内。同时这款车所宣称的加速快，百公里8秒，中谷先生也在加速测试中感受到了它的强劲动力。

最后，我向中谷先生提出了最后一个问题：一般城市用车，有必要购买SUV车型吗？前段时间在日本的时候，我也跟中谷先生探讨过这个问题。因为我在东京待了四五天，在大街上看到无数的车，但就是没有一辆SUV。所以在大城市中用车，真的有必要购买SUV车型吗？回答问题前，中谷先生又将车开上了综合测试路段，测试一下锐腾在特殊路况下的通过性，首先是扭曲路：

从上面的测试结果来看，锐腾在这些路况下的表现都挺好，再看看的它的上坡能力。中谷先生会在40%的破道上停车，进行坡起测试，这非常考验双离合变速器的工作性能。锐腾虽然启动稍慢，但是可以顺利起步，而且还是在这比较陡的坡道上。

中谷先生又试了试四驱模式，还是40%的坡路停车，先让差速器处于解锁状态，可以顺利起步。然后再让差速器锁止，这样驱动力会更大，可以更轻松上坡。下坡的时候使用坡路缓降模式，车速会控制在10公里/小时以下，要是能再慢点就更好了。

最后中谷先生回答到：”现在买车还是买SUV比较实用，第一是它非常大，不管是载人还是载物，都很便利。其次就是通过性好，一般道路肯定是没问题；然后到了野外也可以自由行走。拿这款锐腾来说，还有差速锁，不是特别恶劣的路况，肯定都可以通过了。此外，在日本的大城市也不是没有SUV，其实买SUV的人也挺多的，只是日常上下班很少人开SUV出行，一到周末大家就会开着SUV出去玩儿。“

这么看来，购买SUV也是大趋势，如果有人会说SUV在城市中开停车不方便，那没办法，要么任性再买个小点类似K-car的车代步，要么去拥挤的地方就乘坐公共交通。

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